FERROCARRIL PARANAGUÁ – CURITIBA

La construcción del ferrocarril comenzó oficialmente en febrero de 1880. Considerada impracticable por innúmeros ingenieros europeos de la época, la obra inició en tres frentes simultaneos: entre Paranaguá y Morretes (42 km), entre Morretes y Roça Nova (38 km) y entre Roça Nova y Curitiba (30 km).
 

El objetivo era estrechar la relación entre las ciudades de la costa paranaense y la capital del estado, con vistas al desarrollo social de la costa. Además, era imprescindible conectar el Puerto de Paranaguá a los estados del Sur de Brasil, para que se diese fuerza a la producción de granos de los estados y, de esa forma, garantizar apoyo al desarrollo económico de la región.
 

Para la obra, habían sido reclutados más de 9.000 hombres, que ganaban entre dos y tres mil réis por jornada. La mayoría de ellos vivía en Curitiba o en el litoral, y era compuesta de inmigrantes que trabajaban en la labranza.

El esfuerzo y osadía de trabajadores de carga, ingenieros y otros profesionales resultó en una de las más osadas obras de la ingeniería mundial. Después de cinco años, el ferrocarril fue inaugurado el 02 de febrero de 1885. Participaron del primer viaje ingenieros, autoridades federales y locales, periodistas y otros invitados. El viaje entre Paranaguá y Curitiba duró nueve horas: al llegar a la Capital, más de 5.000 personas aguardaban el tren.
 

En sus ciento y diez kilómetros de extensión, el ferrocarril guarda cientos de obras de arte de ingeniería: son 13 túneles activos y 1 desactivado, 30 puentes e innúmeros viaductos de gran estructura. Se destacan el Puente São João, con 55 metros de altura, y el Viaducto “Do Carvalho”, que une los túneles 4 y 5, asentado sobre cinco pilares de albañilería sobre las rocas - el pasaje por ese trecho provoca la sensación de un viaje por el aire, como si el tren estuviese flotando. Fue la primera obra con esas características que fue construida en el mundo.
 

Pocos destinos en Brasil tienen el valor histórico de los paseos por las vías de Serra Verde Express. Es compromiso de la Empresa mantenerlo en funcionamiento de forma sostenible, referente a Serra del Mar que cerca todo el camino y también a las personas que hacen posible su existencia: turistas, funcionarios de la Empresa y otros profesionales del Turismo.

CONCESIÓN DEL FERROCARRIL PARANAGUÁ – CURITIBA

En 1.996, la Red Ferroviaria S/A (RFFSA) terminó sus operaciones en el Ferrocarril de Paranaguá a Curitiba e inició el proceso de privatización por concesión. Aunque el proceso del tren turístico haya sido el primero en empezar, su conclusión se dio tras el fin de la licitación para la concesión del tren de cargas.
 

La firma del contrato por Serra Verde Express aconteció el día 1º de marzo de 1.997. Sin embargo, debido a la necesidad profunda de restauración de los vagones, el primer viaje ocurrió sólo el día 1º de mayo del mismo año, con cuatro vagones totalmente recompuestos en operación. A lo largo del año, los otros vagones fueron restaurados y, en el inicio del año siguiente, Serra Verde Express consiguió operar con su composición máxima.
 

Inicio de la concesión:

          01/03/1997

Ítems Incluidos:

          03 Vagones Litorinas

          01 Auto de línea

          18 Vagones de Pasajeros

          01 Vagón de maletas

          800 m² de Talleres

          Estación de Curitiba

          Estación Eng. Lange

          14m² Estación de Morretes

LÍNEA COMPARTIDA

La malla ferroviaria entre Curitiba y Paranaguá es dividida entre dos empresas distintas: Serra Verde Express, responsable por el transporte turístico de pasajeros, que detiene el derecho de dos fajas de bajada (una para el tren y otra para la Litorina) y dos de subida, todas con horarios predeterminados y diarios - siendo por ello el único tren regular del país, es decir, tren de turismo que posee frecuencia diaria, con horario fijo de partida y llegada en ambos  sentidos (bajada y subida de la sierra); y América Latina Logística (ALL), empresa responsable por la operación de carga, mantenimiento de las vías, control del CCO (Centro de Control de Operaciones) y cesión de las locomotoras para tracción del tren turístico - la Litorina, por ser un automotriz, es de total responsabilidad de Serra Verde Express.
 

En razón de este servicio prestado, Serra Verde Express remunera, por dispositivo contractual, con un 39,37% de tarifa por cada pasajero viajado a la ALL.

OBLIGACIONES CONTRACTUALES

Además de las obligaciones económicas (mensualmente, la RFFSA es remunerada por Serra Verde Express con una cantidad de R$150.000,00), la Empresa también es obligada a preservar el patrimonio incluido en la concesión y a realizar el mantenimiento de los vagones y litorinas. La RFFSA fiscaliza el patrimonio y toda la operación está vinculada al Ministerio de Transportes y a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Opiniones sobre Passeio de trem Curitiba – Morretes